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汽車報廢回收零部件解決了束縛在汽車零部件再製造身上的一個桎梏

此前，我國在2008年已經首次公佈了《汽車零部件再製造試點管理辦法》

，並確定了14家汽車汽車報廢回收為再製造試點汽車報廢回收，其中中國一汽、江淮、奇瑞3家整車生產汽車報廢回收名列其中。《徵求意見稿》出臺的同時， 更多文章 》

去年的數據顯示，應報廢汽車中，汽車報廢有30%被非法回收拆解

（被無報廢汽車報廢拆解資質的企業回收）；另有29.4%為社會沉澱量（即應當報廢的車輛繼續在非法運營中）。

值得一提的是，高延莉表示，汽車報廢商務部、財政部從2009年起對14個省市60家拆解企業開展了“報廢汽車報廢拆解企業升級改造 更多文章 》

報廢車回收標準報廢車回收為了資源節約，《標準》適當延長了補貼車輛使用年限

報廢車回收為了資源節約，

《標準》適當延長了補貼車輛使用年限，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車的使用報廢車回收年限分別調整為8年以上、6年以上、10年以上且不到15年。

符合補貼條件的車主，可按 更多文章 》

今年老舊報廢車回收更新補貼的範圍、條件和標準都有了相應的調整

並提高了補貼金額，最高補貼金額為1.8萬元。

今年老舊報廢車回收更新補貼的範圍分為三類，即城市公交車、農村客運車輛和重型載貨汽車。 對應補貼標準分別由之前的每輛4000元、1.1萬元、4000元調整為每輛1.8萬元、1.1萬元、1 更多文章 》

報廢車回收補貼新政，老舊報廢車回收補貼標準的提高

記者隨機採訪了幾位前來辦理手續的車主，

他們表示，老舊報廢車回收補貼標準的提高，確實讓他們獲益不小。 一位重型載貨車司機對記者說。 “前幾年沒有車輛報廢補貼的時候，很多人都不願意將車輛報廢，多用一天是一天。即便已經知道車輛達到報廢要求，報廢車 更多文章 》

在車輛報廢現場，報廢車回收記者看到，一輛老舊長途客運汽車正被擠壓報廢。

來自壽光的車主王金高告訴記者，這輛車是2004年購買的，

平時用於營運壽光到青島的客運線路，到現在已有7年的時間，報廢車回收到了車輛的使用年限，應該進行車輛報廢更新。

此外，報廢車回收今年補貼申請遞 更多文章 》

汽車報廢補貼增加，辦理老舊車輛報廢更新補貼手續需要7類證件

汽車報廢辦理需要七類證件汽車報廢發現公司大門處有不少前來遞交老舊汽車更新補貼材料的車主。

12日上午9時許，記者來到位於城區寶通東街與北海路交叉路口附近的濰坊市鳶飛機動車回收有限公司，汽車報廢發現公司大門處有不少前 更多文章 》

汽車回收與銷售台灣報廢汽車回收拆解業前景廣闊。

高延莉還指出，汽車回收在去年我國汽車註銷量為364.2萬輛，

汽車註銷量佔汽車保有量的4%，而去年全國報廢汽車回收拆解資質企業回收的車輛為147.87萬輛，僅佔汽車註銷量的40.6%。 “汽車回收我國汽車報廢比率與發達國家平均6-8%的報廢比例 更多文章 》

汽車報廢回收與環保，回收每年出現的報廢車輛近250萬輛。

 其實，提高報廢汽車再利用不光是促進環保、

汽車報廢回收確保正常出口的重要條件，其中更蘊藏了巨大的商機和利潤。 在美國，汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。 汽車報廢回收德國也於1995年底在全國範圍內建起 更多文章 》

汽車報廢回收新標準，勢必會對汽車出口造成很大影響。

 記者從近日召開的“出口歐洲車輛認證及所需跨越的壁壘”研討會上獲悉，

自2007年1月1日起，汽車報廢回收歐盟各成員國政府將全面執行報廢車輛回收指令。 這意味著汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收 更多文章 》

汽車報廢回收拆解市場成立汽車市場整治工作領導小組及其辦公室

為認真貫徹落實商務部、國家發展改革委

、公安部、監察部、財政部、交通部、稅務總局、工商總局、質檢總局《關於開展汽車市場專項整治工作的通知》（商建發〔2003〕488號）（以下簡稱《通知》）精神，今年以來,由我委牽頭 更多文章 》